Политикой дороги не отремонтируешь

Как накануне президентских выборов никто из руководителей любого уровня не высказывался против Лукашенко и проводимой им экономической политики, так и после них никто не выразил своего сожаления по поводу продолжения полномочий.
Впрочем, в разговорах, как бы между строк, звучит сожаление. Особенно, что касается хозяйственников. Тех, кому нужно решать конкретные задачи. А политизирование всего только мешает.
Казалось бы, как может мешать политика строительству дорог? Оказалось, что в нашей стране возможно всё. Это стало более чем понятно в процессе разговора с директором Молодечненского дорожного ремонтно-строительного управления № 195 Юрием Карповичем. Возьмём самые простые примеры.
Ни для кого уже теперь не секрет, что все разговоры о возрождении села, агрогородские стройки и паче с ними не более чем политический пиар. Но никто не думал насколько сильно это ударит по дорожникам. По словам Юрия Карповича, изношенность техники в управлении составляет 100 процентов. За последние пять лет, они смогли купить себе только один погрузчик, один МАЗ и один трактор. За это же время КУП «Миноблдорстрой», филиалом которого является ДРСУ-195, купило 400 тракторов и подарило их колхозам области. Хотя до этого тратило по несколько миллиардов в год на покупку техники для своих подразделений. Естественно, не по собственной инициативе.
Так же в приказном порядке на шею дорожников повесили убыточный колхоз «Березина». Как будто у них своих профессиональных забот мало. Только за последний год управление вложило в его «развитие» 300 миллионов рублей. А в конце года просто списало. Потому как хотя колхоз уже и перестал быть убыточным, но и прибыли управлению не принёс ни единого рубля.
Главное в работе дорожников – содержать в порядке принадлежащие им дороги. Однако на большинстве из них асфальт ложился более 15 лет назад, и за это время дороги ни разу не ремонтировались. Ни косметически, ни капитально. У грунтовых дорог тоже есть свой лимит использования и межремонтного графика. Он составляет 3 года. В противном случае грунто-песочный слой, необходимый для безопасной сцепки колеса с дорогой, истончается и дорого становится аварийно опасной. На 100% грунтовых дорог ремонтной подсыпки не производилось от 6 до 10 лет, и этот слой истончился с необходимых 20 до 3-5 см. В то же время деньги, предназначенные для этих работ, уходят на укладку асфальта в агрогородках. А положить 1 км асфальта на уже подготовленную дорогу стоит 100 миллионов рублей. Что хватило бы на приведение в порядок нескольких километров грунтовки.
Дорожники не против поработать и, соответственно, заработать больше. Пусть бы работы по обустройству агрогородков были дополнительными и оплачивались отдельно, а не забирались из сумм, предназначавшихся изначально для ремонтов дорог. Тем более что для того, чтобы выполнить очередную блажь, и в приказном порядке увеличить зарплату до 250 долларов в месяц, им необходимо заработать на стороне 1700 миллионов рублей.