Чем придорожный сервис в Беларуси уступает соседним странам

Любому водителю, будь то дальнобойщик или путешественник, жизненно необходимы три вещи: еда, сон и, простите, туалет. И все это в цивилизованном виде и вдоль трассы, по которой пролегает маршрут. Развитие придорожного сервиса – важная часть экономики если не всех, то многих государств. А уж о транзитной Беларуси и говорить не приходится. До недавних пор с развитием у нас как-то шло ни шатко ни валко. Пока не придумали целую программу развития придорожного сервиса. Причин торможения несколько. Об одной из них заявил премьер-министр Сергей Сидорский: “Развитие придорожного сервиса в Беларуси упирается в вопросы выделения земель”. Для решения данной проблемы в 2006 году принят соответствующий указ, который позволяет упростить порядок выделения земель под дорожную инфраструктуру. К тому же работа в этом направлении, по словам премьера, максимально активизирована, чтобы инвесторы могли строить сервисные центры, оказывать услуги, развивать инфраструктуру автомобильных дорог. Поэтому сейчас вопрос стоит только за теми, кто желает в этом бизнесе работать. На улучшение сферы придорожного сервиса было направлено сразу несколько принятых правительством документов. В частности, Национальная программа развития туризма в Беларуси на 2006 – 2010 годы и программа “Дороги Беларуси” на 2006 – 2015 годы. На разработанные мероприятия по этой программе в течение 10 лет будет направлено более 23 трлн рублей, а развитие придорожного сервиса объявлено одним из приоритетов. Но, как это обычно бывает, слов говорится много, а работы делается мало. Цифры и программы – это одно, а реальность – совсем другое. Так что верным будет просто сравнить впечатления о сервисе у ближайших соседей. “Е:Авто” на своих колесах сравнил, как обстоят дела с придорожным сервисом у нас и в соседних странах. Ничего нового мы в общем-то не открыли, но вот именно это и печально. Минск – Смоленск На обочине Автомобилисты, мигрирующие из столицы к границам России, сродни спартанцам. Закаленные в горниле белорусских дорог, они привыкли есть время от времени и так же периодически цивилизованно справлять нужду. Год назад придорожный сервис на дороге Минск – Смоленск представлял собой жалкое, доисторическое зрелище. Обветшавшие забегаловки и туалеты в кустах дикорастущей крапивы. Сейчас дорога изменилась. Изменился и сервис. Как ни парадоксально, но дорога приобрела европейские черты, сохранив при этом белорусские. К последним относятся частота расположения точек сервиса и полное отсутствие придорожных гостиниц или заведений, где водители реально могли бы отдохнуть. Единственный посыл к спокойному отдыху – пыльный знак “Устал – отдохни”, изображающий человечка, откинувшегося в водительском кресле. В Беларуси отдыхать не принято. И это правильно: страна должна держать человека в тонусе, в повиновении Правилам дорожного движения. Если устал – отдохни на обочине или в специальном парковочном буксе возле красивых мусорных баков. Кстати, баки для смоленского направления – большое достижение. Раньше спать приходилось проще: возле мешков с мусором, которые на ветру норовили влететь в открытые окна. Впрочем, дальнобойщики к спартанским условиям давно привыкли. Придорожный сервис Минской области они называют скромно: “Рай в шалаше”. Шалаш – родная машина, в роли рая – лес, комары и тонкий запах разлагающегося мусора или придорожного сортира. Парковаться ближе к вычищенным забегаловкам не рекомендуется, особенно если рядом располагается деревня с досужими местными жителями. Тучные стада большегрузов с тощими прослойками легковушек сбиваются поодаль – возле придорожных туалетов. Весь мир на ладони, весь лес – туалет За годы отстойники человеческого гения не изменились. Разве что стали полнее изнутри и краше снаружи. Благоустройство шоссе обернулось для туалетов неожиданной прибылью. На старые дырки строители установили новые домики. Так что если смотреть на сортиры издалека – мерещится старушка Европа, внутри – сплошной Советский Союз, в который можно случайно провалиться. Местная достопримечательность – туалет с “унитазом” вместо пола. Он расположен на подъезде к Орше, возле небольшого ручейка. Снаружи – совершенство придорожного сервиса, этакая приманка, мимо которой трудно проехать. Внутри в большой луже отбросов труда и творчества вязнут мухи и ботинки. Впрочем, в изящный деревянный домик ходят лишь туристы. Бывалые белорусы предпочитают справлять нужду в ручейке или прямо за каменной стенкой, которая, по мнению проезжающих соотечественников, якобы специально для этого и предназначена. Вообще, туалетная цивилизация на дороге оставляет желать лучшего по вине самих водителей. На дороге появились даже привычные киоски с биотуалетами. Причем совершенно бесплатные. Периодически биологические толчки пытаются уволочь в леса сельские партизаны. Но будки надежно застревают в еловых стволах и спустя какое-то время возвращаются на место. Жаль, только водители этого не ценят и предпочитают по старинке поливать белорусский лес. Пища богов Оценить качество быстрого питания в придорожных забегаловках можно по “минам” на лесных просеках. В рационе среднестатистического водителя преобладают жирная пища и знаменитые хот-доги в засушенных булках. Хот-дог на дороге – пища богов. Его готовят практически все забегаловки. Почти Америка, если не смотреть на мумифицированные булки и тощие сосиски, похожие на мясные спагетти. Главное национальное блюдо – колбаса, сало и куриная ветчина. С виду вкусно и очень дорого. За ценой владельцы придорожных забегаловок не стоят. В Минской и Витебской областях дорожные харчи продаются с баснословной наценкой, которой могут позавидовать короли фастфуда Европы и даже Америки. Владельцы баров высокие цены оправдывают низкой посещаемостью заведений. Мол, если раньше водители пили и ели по пути, то сейчас только смотрят и шуршат “тормозками”. Водители же, наоборот, открещиваются от пищеторговских “ресторанов” из-за цен и скверного обслуживания. Иногда тарелки с супом можно ждать час, второго и третьего блюда – два. В итоге на калории уходят нервы, и нет никакого желания оплачивать баснословные счета. Если за Оршей свернуть к Витебску, а не к Смоленску, то картина еще печальнее. Фирменное блюдо придорожных кафе – шашлыки под фирменным белорусским соусом. Последний получается путем смешивания кетчупа и майонеза, а также случайно влипших мух и комаров. Пропорции определяются поваром на глаз. К вечеру потеплевший от спиртного кухарь делает соус жирнее, поддавая в остатки кетчупа куски серого майонеза. Поговаривают, что пикник на обочине может вылиться желудочными расстройствами и разрекламированным вздутием. Белорусы считают, что это – чепуха: россияне или прочие сплетники просто мух переваривать не умеют… Киев – Минск Три чашки кофе Придорожный сервис Украины характеризуется массовостью. По дороге от Киева до погранперехода Новые Яриловичи на границе с РБ мы сбились со счета. Приблизительное число придорожных кафе – 30-40. Может, больше. Причем кафе самого разного уровня – от простого киоска с навесом и парой столиков до полноценного ресторана с продуманным дизайном, добротной кухней, внутренним залом и столиками на крытой веранде. Сама дорога от Киева пролегает через населенные пункты, которые пользуются своим расположением и предлагают отдых и пищу сутки напролет. Самым запоминающимся и приятным во всех отношениях было кафе “Мисливець” (“Охотник”). Оно представляет собой пристанище для усталых путников, где в обстановке охотничьих баек и добытых кем-то трофеев можно сытно отобедать и отдохнуть. В кафе все продумано до мелочей, будь то оформление барной стойки, внутреннего дворика, меню или одежда обслуживающего персонала. Стиль выдержан в ярких национальных украинских традициях, что иностранному гостю особенно интересно и приятно (среди самих украинцев есть те, кто презрительно называет этот стиль “шароварщиной” и демонстративно сторонится контакта). Надо отметить, что жарким субботним утром вся веранда была заполнена посетителями. Заведение заметно издалека, что позволяет водителю своевременно перестроиться на трассе и снизить скорость. Остальные же кафе в основном невелики и предлагают достаточно стандартный набор: чай, кофе, прохладительные напитки, закуски и незамысловатый горячий обед. Некоторые продвинулись чуть дальше и предлагают отдохнуть с пользой – загнать машину на эстакаду и сделать какие-то срочные работы: что-то подкрутить, подровнять или поменять масло. Еще одним исключением явилось кафе “Транзит” в Рипках, находящееся в комплексе с маленьким отелем, магазином запчастей и ночным клубом, крышу которого украшают два мотоцикла. Видно, что хозяева старательно разрабатывали концепцию придорожного заведения и фильм “От заката до рассвета” сыграл тут не последнюю роль. К сожалению, интерьер так и остался за кадром, т.к. кафе было занято свадебным торжеством. Правда, доносящиеся из зала песни принадлежали Верке Сердючке, а не Tito & Tarantula. Кстати, нам так и не удалось отыскать заправку без кафе. Каждая заправочная станция предлагает заправиться не только “коню”, но и хозяину. Это, можно сказать, местный стандарт. Цены во всех кафе вполне человеческие. Чашка очень даже хорошего эспрессо в маленьком кафе в километре от Чернигова обошлась мне в 4 гривны – около 1800 рублей. В длинной очереди желающих попасть в Беларусь есть время сделать некоторые выводы относительно украинского сервиса. Первое: стараются – кто во что горазд и какими средствами и фантазией обладает. Второе: голодным водитель не останется. Не понравилось в одном кафе – через несколько километров можно найти другое. И так до самой границы. Третье: конкуренция заставляет бороться за каждого путника. А значит, выигрывает не только победитель капиталистического соревнования, но и путник. Четвертое: государственных кафе нет в принципе. Сервис отдан на откуп частникам, и они вполне справляются. Радзіма, мая дарагая… Граница пройдена. И на белорусской стороне достаточно скоро попадается в поле зрения вывеска кафе, приглашающего отведать шашлык, горячий обед и холодные закуски. Сотрудник кафе замечает интерес и с готовностью делится информацией о посетителях. Оказывается, что основными клиентами кафе являются вовсе не путешественники, а местные жители, в основном гомельчане, готовые проехать 15 км и отведать шашлык на свежем воздухе. Свежести воздуха трасса вовсе не помеха, так как она абсолютно не загружена автомобилями. Поэтому хоть сервис и придорожный, но пользуются им отнюдь не путники. Отъехав от Гомеля в направлении Минска, отмечаем, что достаточно долго в поле зрения не попадались кафе. Проехали несколько населенных пунктов, а в них даже намека нет на какой-либо сервис. И только ближе к Жлобину, в Наспе, обнаруживаем первую после Гомеля возможность отведать чего-либо свеженького. Кафе “У тополя” открыто с 10.00 до 24.00 без выходных. Это так на вывеске написано. А на самом деле в 11.00 никого нет. В магазине скучает продавщица Белкоопсоюза, а уборщица старательно драит шваброй пол. В уголке замечаем кофейный аппарат. Продавщица готова наполнить чашку эспрессо за 2500 руб., но в абсолютно советском интерьере как-то не хочется. Снимаемся с якоря и отчаливаем в сторону Минска. Следующее кафе встречаем, проехав Жлобин. ТЦ “Белицкий” и бутербродная “Встреча” оживляют в памяти образы Родины 20-летней давности. Только дух исследователя гонит вперед, но дверь на замке. Хоть вывеска и гласит, что бутербродная “Встреча” встречает посетителей с 10.00, но в 11.30 даже намека на гостеприимство нет. Спасает положение кафе “Буревестник”, расположенное буквально метрах в 30 дальше по трассе. Частное кафе существует около 3 лет и уже заслужило положительную репутацию среди постоянных посетителей. Помимо путников, следующих транзитом, кафе пользуется популярностью среди жителей Жлобина. И не зря. Два бильярдных стола, бар, уютный внутренний дворик за вывеской “Провинция. Гранд-кафе”, оформленный в сельских мотивах, и добротная кухня нашли отклик и в моей душе. С удовольствием заказываю чашку кофе за 3340 руб. и беседую с хозяйкой барной стойки. К сожалению, она не позволяет сделать фотографии, ссылаясь на непростой опыт отношений с местными СМИ. Далее до самого Минска встречаются еще кафе самого разного рода. Есть частники, есть государственные. Все достаточно простые, но во многие из них приятно зайти и провести некоторое время. Практически у всех обычный набор услуг, но некоторые предлагают нечто большее: например, в мини-кафе в Сосновом вы можете приобрети аудиокассету (!) с произведениями любимого исполнителя. Общий итог путешествия: Украина старательно развивает придорожный сервис только усилиями частного капитала, что во многом удается. Беларусь по сервису отстает, но частная инициатива пробивается по ходу всей трассы, особенно на участке Бобруйск – Минск. Есть и государственные кафе очень достойного уровня, хотя не покидает ощущение, что со временем им все-таки придется потесниться под давлением конкурентов, ибо мотивация у них изначально разная. Но время покажет. А кофе оказался дешевле в Украине. Варшава – Минск Запахи Европы И совсем немного о Польше. В Польше хорошо. Это становится заметно, как только пересекаешь границу. Начинает пахнуть Европой и традиционными польскими блюдами – журеком, фляками, бигосом. Польшу приходилось пересекать вдоль и поперек несколько раз, и нигде не возникало проблем с едой, ночевкой и прочими прелестями жизни. Даже на второстепенных трассах сплошные “заязды” да гостиницы. Выбирай на любой вкус и кошелек. В среднем ночевка в недорогом мотеле обойдется в 15-20 евро. Места есть не всегда, так что иногда приходится проехать километров 50-70, чтобы найти свободные койки. Постоялые места располагаются приблизительно с плотностью одно на 5-10 км. С едой тоже не проблема. Огромное количество ресторанчиков, пиццерий и прочих баров предлагают все: от суши до домашней кухни. В большинстве готовят очень даже прилично, особенно свою кухню. Покушать до состояния “полное пузо” можно за 10 долларов. Порции в некоторых ресторанах просто огромные. Можно смело экономить, заказывая одно блюдо на двоих. На новой трассе Варшава – Берлин цивилизация проявляется еще больше. Приличные отели, бесплатные стоянки для грузовиков и легковых автомобилей с чистенькими туалетами и душами. Работает все круглосуточно. Не знаем, разработана ли в Польше программа развития придорожного сервиса, но, кажется, поляки и без нее понимают всю важность развития этой отрасли экономики. Страна-то, по сути, как и наша, транзитная.